褪去热情的租车赛道，如何强撑？

2007年-2017年的这十年，可以说是中国汽车租赁行业的“黄金十年”。这十年间，赛道上最引人注目的巨头，非神州租车莫属。神州租车创始于2007年，于2015年前后攀至巅峰，市值约为426亿港元，在全球租车行业上市公司中高居第二，仅次于赫兹。但其实，论起资历来，一嗨租车比神州租车还要早。

一嗨租车成立于2006年，8年后，一嗨成为首家在美上市的中国汽车出行企业，直至2019年，一嗨租车变为私有化企业。最初，一嗨租车只为企业用户提供B2B服务。随后逐步扩张，将“自驾”和“专车”两大出行服务合二为一。公司总部位于上海，在全国450多座城市开设了6000多个服务网点，现拥有200多种车型，服务范围覆盖全国。

一嗨租车也好，神州租车也罢，它们都同为租车赛道上两个垄断的巨头，对垒多年直到属于租车行业的辉煌时代已经过去，双双退市的天生冤家被迫成为了一条绳上的蚂蚱，如今，他们必须共同面对行业遇冷的困局。

过气赛道，风光不再

2017年，共享经济从爆发到退潮，泡沫挤破的同时，汽车租赁市场也从蓝海变成了红海。到2020年，疫情给增速本就在放缓的租车市场予以重重一击，头部尚且能勉力支持，而更多的市场企业只能倒下，行业洗牌加速。但让租车巨头们真正忌惮的不是行业遇冷，而是新崛起的网约车势力。

对于大多数租赁着而言，租车往往是急需用车的情况。而滴滴网约车以势不可挡之势不断侵蚀市场份额，极大的掠夺了这一部分的客户需求。网约车更便捷，综合效率也要更高。因此成为神州租车和一嗨未来发展的主要障碍。

同时，疫情给全球租车行业都带来不小冲击。全球最大汽车租赁公司赫兹也未能逃脱疫情影响。2020年，赫兹客户锐减，业绩大降。这家创立超过百年，拥有约77万辆车、38000名员工的租车巨头已在2020年5月申请破产。

中国多家租车企业也遭受疫情冲击。财务数据显示，神州租车2020年营收39.94亿元，同比下滑28.2%。其中，神州租车的汽车租赁收入为37.55亿元，对比上年的49.17亿元，大降23.6%。Fastdata极数测算，2020年中国租车市场产值下降约12.4%。

结构调整，面临挑战

租车市场迫切需要构建新的业态，不然只能接受被淘汰的命运。因此，一嗨和神州开始适时的转型以谋求可持续发展，以提升企业防御风险能力。2019年，一嗨私有化成功，完成退市。2021年，神州租车发布公告称私募巨头安博凯已经完成强制性收购，意味着这个一直以来都压过一嗨一头的老对手，也正式撤出了资本市场。目前看来，转型是企业唯一的出路。二者面前不光是有滴滴这样的网约车霸主，还有新能源产业和智能汽车这样两座大山挡在面前。能花几万元就买到一辆新能源电动车，租车需求又会被进一步抑制，这是无可避免的现实。

传统租车的黄金时代已经过去，剩下在场的玩家褪去了曾经资本撑腰的狂傲，看透了烧钱的不可持续性，终于顿悟清醒，开始转型求生。行业虽不已那么火热朝天，但这一资本故事总归还是有点想象空间的。且都说瘦死的骆驼比马大，一嗨租车目前在市场上仍有一定的头部话语权，关键还是得看它如何摒弃传统的思维定式，去针对消费者的需求构建新的商业模式。